Injektoren er installert på sylinderhodet, og munnstykket går dypt inn i forbrenningskammeret til dieselmotoren, og fungerer i lang tid under miljøet med høy temperatur, høyt trykk og gasskorrosjon. De indre bevegelige delene påvirkes av høyhastighetsstrømmen av drivstoff og vaskes gjentatte ganger av de små mekaniske urenhetene i drivstoffet, noe som er veldig enkelt.
Årsaken til svikt i dieselinjektoren
Dårlig forstøvning av drivstoffinjektor
Når injeksjonstrykket er for lavt, er det karbonavsetning i dyseslitasjen, og fjærens endeflate er slitt eller fjærkraften synker, vil det føre til at injektoren åpnes på forhånd, forsinker å lukke og danner fenomenet av dårlig forstøvning.
Hvis det er en enkeltsylindret dieselmotor, vil den ikke fungere; hvis det er en flersylindret dieselmotor, vil effekten reduseres, eksosen vil avgi svart røyk, og maskinens kjørelyd vil ikke være normal. I tillegg, fordi dieseldråpene med for stor partikkelstørrelse ikke kan brennes helt, vil de strømme inn i oljepannen langs sylinderveggen, noe som vil øke oljenivået, redusere viskositeten og forverre smøringen, og kan også forårsake ulykke med brenning av fliser og sylindertrekking.
Løsning: drivstoffinjektoren skal demonteres for rengjøring, vedlikehold og igangkjøring.
Returrøret til den andre injektoren er skadet
Når slitasje på nålventilparet er alvorlig eller passformen mellom nålventillegemet og injeksjonsskallet ikke er tett nok, øker åpenbart returoljevolumet til injektoren, hvorav noen kan nå 0,1-0,3 kg / t. Hvis oljereturrøret er skadet eller lekker, vil oljereturen gå tapt forgjeves og forårsake avfall.
Derfor må oljereturrøret være intakt og forseglet slik at oljen kan strømme jevnt inn i oljetanken. Hvis returrøret er koblet til dieselfilteret, skal det settes en tilbakeslagsventil på terminalen for å forhindre at diesel i filteret strømmer tilbake i injektoren.
Utvidelse av nåleventilåpning
Når høytrykksoljestrømmen fortsetter å spraye og vaske, vil injeksjonshullet på nålventilen gradvis slipe større, noe som resulterer i reduksjon av injeksjonstrykket, forkortelse av injeksjonsavstand, dårlig forstøvning av dieselolje og økning av karbonavsetning i sylinderen.
Løsning: hulldiameteren på enhullsnålinjektoren er generelt større enn 1 mm. En stålkule med en diameter på 4-5 mm kan plasseres i enden av hullet, og den kan tappes forsiktig med en hammer for å gjøre den lokale plastiske deformasjonen av injeksjonshullet og redusere hullets diameter. På grunn av det store antall hull og liten hulldiameter, kan den porøse direkteinjeksjonsinjektoren bare tappes forsiktig på hullenden med stanseprøven laget av høyhastighetsstål. Hvis den fremdeles ikke er kvalifisert etter feilsøking, bør nålventilkoblingen skiftes ut.
Bitt nålventil
Vannet eller syrestoffet i dieseloljen vil ruste nålventilen og sette seg fast. Etter at tetningskeglen på nålventilen er skadet, vil den brennbare gassen i sylinderen også skynde seg inn i paringsoverflaten for å danne karbonavleiringer, noe som får nålventilen til å bite, og injektoren vil miste injeksjonseffekten og forårsake sylinderen å slutte å jobbe.
Løsning: varm nålventilkoblingen i avfallsoljen til den koker og røyker, ta den deretter ut, klem fast halen på nålventilen med et tang tang polstret med myk klut og før den sakte ut, dypp den med ren olje, la nålventilen bevege seg og slipe gjentatte ganger i ventilhuset, til ventilen sakte kan komme ut av ventilhuset når nålventilkoblingen er omvendt. Hvis injektoren ikke er kvalifisert i testen, skal nålventilkoblingen skiftes ut.
Slitasje på endeflaten til fempinners ventilhus
Endeflaten til nålventillegemet påvirkes av den hyppige gjengjeldende bevegelse av nålventilen, som gradvis vil danne en grop over lang tid, og dermed øke løftet av nålventilen og påvirke den normale driften av injektoren.
Løsning: nålventillegemet kan klemmes på kvernen for å slipe endeflaten, og deretter kan den fine slipepastaen brukes til å slipe glassplaten.
Seks kanalisering av gasslekkasjeolje for injektor og sylinderhode
Når drivstoffinjektoren er installert i sylinderhodet, skal karbonavsetningen i installasjonshullet fjernes forsiktig, og kobberpakningen må være flat og skal ikke erstattes av asbestplate eller andre materialer, for å forhindre dårlig varmeavledning eller unnlatelse av å spille en forseglende rolle.
Hvis kobbervaskeren er laget av oss selv, må den behandles med rødt kobber i henhold til den spesifiserte tykkelsen for å sikre at avstanden mellom injektoren og sylinderhodeplanet oppfyller de tekniske kravene. I tillegg skal den konkave formen på trykkplaten til drivstoffinjektoren installeres nedover, og ensidig forspenning skal ikke tillates under stramming, og trykket skal strammes jevnt i henhold til det angitte dreiemomentet, ellers vil hodet til drivstoffinjektoren lekkasje gass og olje på grunn av deformasjon og avbøyning.
Slitasje av syv nålventil og styreflate på nålventilhullet
Den hyppige gjengjeldende bevegelsen av nålventilen i nålventilhullet, sammen med invasjonen av urenheter og smuss i dieseloljen, vil gradvis bære nålventilhullets føringsoverflate, noe som resulterer i økning av spalten eller forekomsten av ripermerker , noe som resulterer i økning av den indre lekkasjen til injektoren, senking av trykket, reduksjon av injeksjonsmengden og forsinkelse av injeksjonstiden, noe som resulterer i vanskeligheten med å starte dieselmotoren.
Løsning: når injeksjonstiden er for forsinket, kan lokomotivet ikke en gang løpe, på dette tidspunktet bør nålventilkoblingen byttes ut.
Åtte injektor drypper
Når injektoren fungerer, vil den tette koniske overflaten på nålventillegemet ofte påvirkes av nålventilen. I tillegg vil høytrykksoljestrømmen bli kontinuerlig kastet ut fra dette stedet, og den koniske overflaten vil gradvis vises hakk eller flekker, og dermed miste tetningen, noe som får injektoren til å dryppe olje.
Når temperaturen på dieselmotoren er lav, avgir eksosrøret hvit røyk, og når temperaturen på motoren stiger, blir det svart røyk, og eksosrøret avgir uregelmessig skytelyd. På dette tidspunktet, hvis oljetilførselen til sylinderen blir stoppet, vil røykutslippet og avskallingslyden forsvinne.
Løsning: Demonter drivstoffinjektoren, dypp litt fin kromoksydlimepasta på hodet på nålventilen (vær oppmerksom på å ikke feste seg i nålventilhullet) for å slipe den koniske overflaten, vask den deretter med dieselolje og installer den inn i drivstoffinjektoren for test. Hvis den fremdeles ikke er kvalifisert, skal nålventilkoblingen skiftes ut.